《中国水运》(CN:42-1395/U)是一本有较高学术价值的大型月刊,自创刊以来,选题新奇而不失报道广度,服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
卷首语、特稿、交通运输高质量发展、本刊视点、水运经济、安全、管理实践、水工论坛、信息化、科技、规划建设、物流观察、航道整治、引航研究、绿色发展、工程技术、综合交通、论坛
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累积被引百分比:是用于评估期刊影响力的学术指标,是指在某一领域或学科中,某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数:指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数:被称为自引率,是指该期刊全部被引次数中,被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用,可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期:也叫“cited half-life”,是一个衡量期刊影响力的重要指标,这个指标的值越低,说明该期刊的文章越新,反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期:指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计,当引用的论文篇数达到全部的50%时,该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子:指该期刊近两年文献的平均被引用率,即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子,两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数:指某篇论文在其他论文中被引用的次数,这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是,被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果,但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素,以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量:又称载文量,是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小,可能会让人觉得这本期刊受众较小众,或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而,如果发文量过大,也需要警惕,因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率:又称篇均引文量,是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 | 8824 | 6701 |
经济管理 | 3023 | 1578 |
建筑科学 | 592 | 561 |
水利工程 | 464 | 527 |
环境科学与工程 | 349 | 330 |
政治法律 | 321 | 183 |
自动化与计算机技术 | 199 | 175 |
天文地球 | 156 | 102 |
文化科学 | 150 | 90 |
机械工程 | 132 | 80 |
二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 / 船舶与海洋工... | 7725 | 5882 |
交通运输工程 / 港口、海岸及... | 3824 | 2691 |
交通运输工程 / 船舶及航道工... | 3701 | 2997 |
经济管理 / 产业经济 | 2272 | 1092 |
交通运输工程 / 道路与铁道工... | 792 | 649 |
经济管理 / 国民经济 | 420 | 277 |
水利工程 / 水利水电工程 | 311 | 382 |
建筑科学 / 桥梁与隧道工程 | 277 | 267 |
经济管理 / 企业管理 | 258 | 134 |
交通运输工程 / 交通运输规划... | 233 | 155 |
为了更好的生活,买一套奋斗一把吧,给正在考研的自己订阅的,平常没时间看,假期可以补补。学术之家的书刊,便宜实惠。有相当强的学术性杂志真的值得购买。质量完全可以,没有比较价格,当对于一个平台信赖以后,就不愿意看其他东西了!
杂志收到了这本著作涵盖较广,各个领域的论文文章都有,这书里面的内容,都是很实用,很新很实在,对我们这些学术研究的人是极有帮助的 有利于规范论文的格式跟借鉴。
买了好多书,心里特别愉快,学术之家还是一如即往保持非常好的包装和杂志质量,个人非常喜欢!
总的来说很好的一次投稿经历。该杂志社的编辑老师人很好,打了好几次电话有问题咨询都不厌其烦的回答。中间修改了2次,审稿老师给的意见都很中肯。
投过2篇,还是比较好中的,编辑老师特别好,还打电话来沟通论文事宜,然后说是新主编换人了,一个博士后要求的,目的是提升杂志档次,值得学习。也是值得一投的杂志!
感觉本次投稿较顺利。编辑很负责,每次有什么情况都会发邮件及时通知作者。审稿人细节方面看的很仔细,非常敬业。只要写得文章有原创性,是可以勇敢的投稿的,第一次写文章投上面就中了,还是很开心。
中国水运杂志的工作人员工作效率还是很高。个人认为稿件一定要有自己的东西,深度可以不够深,但要有明确的想法。投完稿件以后可以给编辑部打电话,询问论文进展情况,编辑老师都很热情的。
该刊很有意思。收稿时和提供修改意见时的邮件都写一大长串文字,足以见编辑很用心。速度也挺快的。
中国水运杂志的审稿速度还是相当快的,编辑的态度也很好。每次打电话去咨询都耐心的给我解答。审稿老师给的意见也相当中肯,对文章帮助很大。个人觉得只要文章有亮点,结合临床实验成果的实用性,应该就很容易被收录!希望对大家有帮助!
不到一个月就给出了回复,需要小修。修改后,有将近一个月没有反应。后来打电话问编辑,原来是修改稿没有收到。重新发送后,三天内就给出了录用的消息。中国水运速度还算挺快的。编辑态度也很好。
投稿后编辑态度不错,邮件联系均有回复,审稿给出的意见很专业。该期刊不拒差单位的稿件,充满自信,真正的大家风范,我看还有一些学校的老师也在上面发了文章,相信这样的期刊会更好的办下去。
总体上来说,中国水运(下半月)杂志速度还是可以的,审稿速度看运气,有时不到1个月,有时3月,有时半年,意见长篇3~5位审稿人,修改时间1.5个月。也有被邀请审稿,要求1.5月审完。
11月10号投稿,送审三个专家,但是只有两个专家审的,12月6号返回了审稿意见:一个专家给的都是积极意见,对文章比较欣赏,另一个专家对文章的表达和数据丰富程度给予了肯定,但是貌似没有完全理解文章的主旨,提的问题比较偏激。12月17号投回了修改稿,对第二个专家给出的意见进行了辩论,一一进行了解释。
11月11号投稿,第二天让打审稿费,然后11月30号外审完修改后录用,但是也没提出啥修改意见,把格式改了改,12月3号提交修改稿,12月17号录用。版面费好贵啊。不过这速度很满意了。
用了三个月审稿。两个审稿人,感觉给的意见都不错、编辑老师就给订到增刊了。你找他说。。。人家说这是总编的意思。不同意就退稿。很无语。再投别的也感觉来不及。也只能接受了。很郁闷。。。
一个审稿人建议改投,另一个建议发表,复审结果是退稿,编辑给了大修,修改完传回,就是修改说明写得详细点,认真改了一下,总体感觉需要一点创新的东西,编辑老师比较仁慈,给了大修,就是有些编辑老师的耐心不敢恭维啊,中了,还是比较开心!杂志还不错,算中文期刊中比较好的!
编辑认真、敬业、负责。对专业很有造诣。编辑非常好,一周左右直接录用。
8月27日投稿,9月22日退修,23日上传,10月11日接受,12月发表 编辑态度非常好,办事效率高!
非常不错的期刊,值得投稿,刚刚录用了一篇,编辑人不错。
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